Dies ist keine Anleitung oder Musterlösung, sondern lediglich meine Dokumentation der Arbeiten, die ich an meinem Citroen C4 (Bj. 2005) durchgeführt habe. Da die Rückrufaktion bzgl. des Kabelbaums in der Heckklappe traurigerweise nur für das Coupe galt blieb mir nach der Fehlerdiagnose meines Bruders (siehe Bild 1 :-) nichts anderes übrig, als eine Reparatur. Die Optionen stellten sich wie folgt dar:
Da ich zwischen den Tagen eh noch Resurlaub abzufeiern hatte entschied ich mich für Variante 3. Dafür sprach aber auch, dass der Kabelbaum überarbeitet wurde und mittlerweile in einer verbesserten Variante ausgeliefert wird. Hinzu kommt, dass der Citroen Händler meines Vertrauens mir bestätigte, dass die ganze Sache hauptsächlich Zeit und Nerven kostet, an sich aber narrensicher ist (da hauptsächlich geclipst und gesteckt wird).
Schon am nächsten Tag lag das gute Stück (Kabelstrang 6534PJ inkl. USt 126,52EUR) dann in voller Pracht vor mir:
Der Aus- und Einbau beginnt und endet an der Stelle an der auch der Kabelbruch aufgetreten ist. Von dieser Stelle, an welcher der Kabelbaum durch einen Schlauch geleitet wird, geht ein Kabelstrang in Richtung Heckklappe (2x Heckscheibenheizung, Scheibenwischer, Verriegelung/Öffner), einer in Richtung Spoiler (Spritzwasser-Ausgang, Dritte Bremsleuchte) und einer in Richtung C-Säule (Spritzwasser-Eingang, Anschluss an den Hauptkabelbaum, Masse und hintere Leselampe).
Um den Kabelstrang aus der Heckklappe auszubauen muss man (erstaunlicherweise ;-) die Innenverkleidung komplett entfernen. Ich kann nur mutmaßen wie der Auseinanderbau von Statten ging, da mein Bruder mir meinen C4 in demontiertem Zustand übergeben hat, aber vom Zusammenbau her und dem was er so gesagt hat gehe ich davon aus, dass es ungefähr wie folgt abgelaufen sein muss. Zunächst entfernt man wohl die Abdeckung der Holme an beiden Seiten. Diese sind jeweils an 2 Stellen geclipst und werden zusätzlich durch die Halterung für die Hutablage fixiert. Letztere entpuppte sich als Spreizclip (k.A. wie die Dinger wirklich heissen). Der (bei geschlossener Heckklappe) obere Teil ist mit 2 Torxschrauben (unter der Innenverkleidung der Holme) und mit 4 gleichmäßig verteilten Clips fixiert. Der untere größere Teil hält ebenfalls mit 2 Torxschrauben (in den Griffmulden) und 8 Clips (siehe Bild 4).
Ist die Abdeckung demontiert sieht man eigentlich recht schnell wie der Kabelstrang an der Heckklappe entlang gelegt ist. Auch ist die Verteilung der Stecker ziemlich eindeutig. Dort wo ähnliche Stecker liegen (beim Öffner und Scheibenwischer) helfen farbliche Kennzeichnungen weiter (siehe Bild 5 und 6). Ich habe, nachdem ich Fotos von den Anschlussstellen gemacht hatte, den Kabelstrang kurzerhand an der Stelle bevor er hinter dem Blech verschwindet abgeschnitten.
Der Spoiler ist mit einigen Clips und 4 Muttern an der Heckklappe befestigt. Tatsächlich ist es glaube ich fast unmöglich den Spoiler zu demontieren ohne das einige der Clips brechen. Mein Bruder (bei der ersten Demontage) und ich (bei der hier beschriebenen Demontage) haben auf jeden Fall beide einigen Clips zum Durchbruch verholfen. Da der Spoiler mit 4 Mutten fest an der Heckklappe hält ist das glaube ich aber auch nicht weiter schlimm.
Nach der Demontage sieht man dann auch die Verkabelung der dritten Bremsleuchte und den Ausgang für das Spritzwasser. Beides wird durch den Nöppel an der Heckklappe zum Kabelbaum geführt. Dieser Nöppel kann seitlich durch die Öffnung gequetscht werden (siehe Bild 9).
Ist man erstmal soweit gekommen braucht man den ganzen Kladeradatsch eigentlich nur noch auf der anderen Seite rauszuziehen. Da beide Kabelstränge nur kurz in der Heckklappe und ansonsten eigentlich immer nur zwischen Heckklappe und Innenverkleidung verlaufen ist es nicht notwendig Bindfäden zur erleichterten Einführung des neuen Kabelbaums zu spannen. Ich habe mich nachher doch ein wenig geärgert, dass ich mir die Mühe gemacht habe ;-)
Jetzt kommt der spannedste Teil. Die Demontage der Innenverkleidung von der C-Säule. Den Teil mit der Kleingepäckmulde kann man nach Entfernung der Spreizclips relativ einfach nach vorne klappen. Da muss man dann auch schonmal ein bisschen beherzt zugreifen (z.B. um das Teil über die Aufnahme von der Rücksitzbank zu ziehen).
Als nächstes habe ich dann die kleine schwarze Abdeckung am Einstieg gelöst. Komplett abbauen muss man diese Abdeckung aber nicht (siehe Bild 11). Es ist nur wichtig, dass sie von der oberen weissen Abdeckung getrennt ist, da diese komplett abgenommen werden muss. Die große schwarze Abdeckung mit der Durchführung für den Gurt und der Koferraumbeleuchtung ist (wenn ich mich noch recht erinnere) mit nur 2 Torx-Schrauben fixiert und lässt sich dann auch nach vorne wegklappen (siehe Bild 12).
Nach dem Abschrauben der großen schwarzen Abdeckung kam dann auch die erste große Überraschung zum Vorschein. Die Ursache für das ständige Beschlagen der Scheiben war gefunden. Durch den Kabelbaum ist Regenwasser zwischen Karosserie und Innenverkleidung gekommen und hat sich in direkter Nähe zur Gurtrolle angesammelt. Da half auch die Styroporummantelung der Gurtrolle nichts. Die letzten Ausläufer des so entstandenen Sees sieht man auf dem nächsten Bild ganz gut.
Nachdem ich die unzähligen Torx-Schrauben von der großen weissen Abdeckung gelöst hatte lies sich die Abdeckung relativ leicht abnehmen. Auch hier sind aber wieder einige Clips im Spiel. Auf der linken Seite hält die Abdeckung mit 3 Clips - auf der rechten Seite insbesondere durch eine Torx-Schraube und einen darunter liegenden Clip.
Nach dem Entfernen der weissen Abdeckung gab es erstmal Grund zur Freude, denn der Kabelbaum verläuft ausschließlich zwischen der Innenverkleidung und der C-Säule. Das heisst auch hier kann man sich das mühsame Rumfummeln in irgendwelchen Hohlräumen sparen. Fast...
Denn wie ich feststellen musste ist auch die Leseleuchte für die Rückbank an den Kabelbaum angeschlossen. Hier sollte man auf jeden Fall ein Bändchen festknoten bevor man das Kabel durch den Himmel zur C-Säule zieht. Dieses Kabel ist mit einem Clip kurz hinter der Leseleuchte und einem Clips an der Kante zwischen Himmel und C-Säule fixiert. Die muss man vor dem Durchziehen des Kabels abmachen. Hat man das gemacht braucht man aber nur noch das Masse-Kabel losschrauben, die Verbindung zum Hauptkabelbaum (dicker roter Stecker) trennen und schon kann man den Kabelbaum komplett oben aus der C-Säule herausziehen. Der Einbau ist dann im Übrigen ähnlich einfach... halt nur umgekehrt.
Dort wo man den alten Kabelbaum ausgebaut hat beginnt man denn nun auch den neuen einzusetzen. Da die Verkleidungsteile eigentlich nur noch in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau wieder angebracht werden müssen verzichte ich hier darauf die gleichen Bilder nocheinmal zu posten und der Einbau erscheint hier daher deutlich kürzer.
Den Einbau des neuen Kabelbaums habe ich mit dem Strang für den Spoiler begonnen. Im Wesentlichen habe ich dazu den Strang durch das Loch in der Innenseite der Heckklappe gequetscht, bis ich den Spritzwasser-Ausgang von oben greifen konnte. Dann einfach den Anschluß für die dritte Bremsleuchte und den Gummenöppel hinterhergezogen und gut wars. Ein bisschen frickelig ist es natürlich mit dem Gumminöppel, aber wenn man ein bisschen hebelt und zieht geht es eigentlich. Der Nöppel muss dann noch so positioniert werden, dass alles schön dicht verschlossen ist (und kein Wasser in den Innenraum kriecht). Dann einfach noch das Spritzwasser und die dritte Bremsleuchte anschließen und den Spoiler wieder dranclipsen und -schrauben.
Der Wiedereinbau des Strangs für die Heckklappe ging so ziemlich am einfachsten. Einfach (wie beim Strang für den Spoiler) den ersten Stecker von unten in die Heckklappenöffnung schieben (das müsste der rechte Anschluss für die Heckscheibenheizung sein) und dann alles andere hinterherziehen und schieben. Danach habe ich nur noch alles wieder an Ort und Stelle gesteckt und -clipst und schon war der Strang verlegt. Ein bisschen fummelig sind die Anschlüsse für die Verriegelung, weil die von Innen gesehen etwas in der Heckklappe versenkt sind. Geht aber auch. Danach nur noch die 4 Abdeckungen anbringen und schon war es das.
Zum Einbau des Kabelstrangs in der C-Säule habe ich erstmal den neuen Strang von oben durch die Öffnung in der C-Säule gedrückt. Hierbei fällt auch deutlich auf was an dem Kabelbaum verbessert wurde. Während bei dem alten Baum die Enden des Schlauchs aus Gummi bestanden und ein Hartplastikteil in die Öffnung eingesetzt wurden (siehe Bild 17) sind die Enden des neuen Schlauchs aus einem Teil. Das bietet natürlich deutlich weniger Angriffsfläche für Beschädigungen und kriechendes Wasser.
Nachdem ich den Kabelstrang durch die Öffnung gezogen hatte, habe ich erstmal das Kabel welches zur Leseleuchte führt mit Hilfe des zuvor gespannten Bindfadens durch den Himmel gezogen. Dazu habe ich den Himmel nicht komplett runtergenommen, sondern nur an der Ecke ein bisschen ins Fahrzeuginnere gezogen.
Anschließend habe ich noch die Masse wieder angeschraubt und alles mit dem Hauptkabelbaum verbunden. Nun waren alle Stecker wieder an ihrem Platz und es war Zeit für einen ersten Test. Glücklicherweise funktionierten alle Teile (Spritzwasser, Scheibenwischer, Heckscheibenheizung, dritte Bremsleuchte und Leseleuchte) auf Anhieb. Danach musste ich nur noch die Verkleidungsteile wieder anbringen und alles war tipp topp.
Letztendlich ging der Aus- und Einbau dann doch schneller als ich zunächst erwartet hatte. Insgesamt habe ich etwa 4 Stunden dafür gebraucht und denke, dass die meissten es in ähnlicher Zeit schaffen. Die Citroen-Werkstätten gehen, soweit ich weiss, von etwa 2 Stunden Arbeitszeit für den Austausch aus. Man sollte sich aber in jedem Fall Zeit nehmen, da es halt auch viel Frickelei ist. Gelohnt hat es sich aber in jedem Fall! Schon alleine, weil der Kabelbaum wirklich nachvollziehbar verbessert wurde und ich ganz nebenbei noch das Problem mit der Feuchtigkeit erschlagen habe.
Etwas enttäuscht bin ich allerdings von der Citroen-Werkstatt die mir allen Ernstes eine neue Batterie verkaufen wollte, da meine nach 6 Jahren angeblich am Ende ihrer Kräfte war. Naja... Kein Wunder, wenn man sich den Kabelbruch plus eindringende Feuchtigkeit anguckt. Die schwache Batterie hat nach dem hier beschriebenen Austausch auf jeden Fall eine wundersame Heilung erfahren und zu alter Stärke zurückgefunden ;-)
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